• снижаются в 2-3 раза расходы на простой автопарка по сравнению с применением обычных автотранспортных средств;

• многовариантность использования кузовов разного функционального назначения (модулей) на одном шасси – контейнер, грузовая платформа для перевозки техники, вагон (бытовка), цистерна, бункер для перевозки твердых бытовых отходов;

• возможность применения одного кузова на разных однотипных шасси.

Система «мультилифт» и подобные ей мобильные системы вытеснили доминировавшие прежде машины и мусоровозы с портальным механизмом. Среди «мультилифтов» распространены три типа грузоподъемных захватов – тросовый, крюковый и рамный, а также три типа привода – гидравлический, механический и комбинированный.

Тросовый захват с лебедкой – самая старая конструкция, применяемая в системах «мультилифт». При всех недостатках этой конструкции (обслуживание при погрузке-разгрузке вне кабины, необходимость запасовывать трос, перехлест и коррозия каната, необходимость дополнительно закреплять груз, низкая транспортная скорость, обрыв троса, приводящий к тяжелым травмам, высокая стоимость эксплуатации) у нее неоспоримое достоинство – меньшая масса транспортно-погрузочного оборудования.

Крюковый захват остается самым популярным, несмотря на большую массу оборудования. Достоинств у него много: время погрузки кузова на шасси сокращается до 3 мин; водителю не надо выходить из кабины, чтобы зацепить сменный кузов; двухсекционная стрела с крюковым захватом обеспечивает жесткую фиксацию кузова или грузового модуля на раме, благодаря чему можно повысить эксплуатационную скорость до 70-90 км/ч; угол подъема кузова 50° позволяет вести выгрузку самосвальным способом.

Время подготовки и погрузки кузова у крюкового «мультилифта» – около минуты против трех у тросового. Общее время погрузки крюковым захватом почти вдвое меньше, чем тросовым, а транспортная скорость груженой машины с крюковым захватом составляет 90-70 км/ч против 60-40 км/ч у машины с тросовым механизмом, что достигается более жесткой трехточечной фиксацией кузова (крюком и двумя гидрофиксаторами).

МПР устанавливают на шасси КамАЗ, МАЗ, «Урал», КрАЗ. Благодаря полностью гидрофицированному приводу МПР можно ставить на машины совместно с гидроманипуляторами, оснащенными грейферным или крановым оборудованием. МПР значительно расширяет сферу применения таких машин: это коммунальное хозяйство, строительство, сельское хозяйство, металлургия, вторичная переработка отходов, лесная, деревообрабатывающая и нефтегазовая отрасли.

У систем «мультилифт» с рамным захватом достоинства фактически те же, что и у «мультилифтов» с крюковым захватом, однако требуется высокая точность подъезда автомобиля к кузову при погрузке, стоимость механизма высокая, есть сложности при эксплуатации в сильно загрязненных условиях в связи с засорением погрузочных механизмов.

Для Украины применение «мультилифта» в службе спасения и пожарной охране пока экзотика. За рубежом эти подразделения широко используют в своем парке «мультилифты» на шасси тяжелых грузовиков для перевозки универсальных модулей-контейнеров, в которых можно содержать любое оборудование: пожарные рукава и запасные кислородные баллоны, передвижные операционные и станции связи. Пожарная охрана часто использует «мультилифты» для службы в аэропортах и на крупных промышленных объектах. Если горит самолет или химический завод, важно не только как можно раньше приступить к тушению, но и обеспечить бесперебойную доставку средств тушения. Свободного места возле горящего объекта немного, подогнать к нему пять цистерн с пеногасителем сложно, да и накладно держать в депо пять автомобилей. Иное дело пять контейнеров-цистерн и один «мультилифт»: пока расходуется пена из первой цистерны, автомобиль подтащит вторую, а первую заберет, чтобы не мешала.

Кран или грузоперевозчик?

Традиционная схема подъема и перемещения груза предполагает использование автомобильного крана и грузового автомобиля. Гидроманипуляторы, смонтированные на бортовых автомобилях и самосвалах, загружают базовый автомобиль, прицеп и автомобили рядом. Гидроманипуляторы еще называют краново-манипуляторными установками (КМУ). КМУ повышают производительность и экономическую эффективность: при их использовании нет простоев под погрузкой-разгрузкой, не надо оплачивать дополнительный грузоподъемный механизм, сокращается обслуживающий персонал. Надо учитывать и то, что максимальная грузоподъемность серийных автокранов – 8-100 т, а значит, их применение неэффективно на работах по перемещению грузов массой менее 8 т и невозможно в стесненных условиях.

Решением проблемы стало применение компактных систем для подъема и перемещения грузов массой 1-8 т, установленных на стандартном бортовом автомобиле. Одна такая машина заменяет собой грузовик и автокран, при этом высвобождается одна единица техники и работающие на ней люди. Это объясняет, почему каждый пятый грузовик в Западной Европе оборудован КМУ.

Установка монтируется на шасси автомобилей «Урал», КамАЗ, МАЗ, ЗИЛ за кабиной или на задней части грузовой платформы. Поперечная схема складывания КМУ-90 позволяет получить оптимальную развесовку по осям и не затрудняет доступ в моторный отсек бескапотных автомобилей. Для КМУ-90 характерно оптимальное соотношение грузоподъемности 9 т, вылета 7,5 м и относительно небольшой массы. В комплект входит крюковая подвеска, а дополнительно возможна комплектация сменными захватами для поддонов, для бордюрного камня и для грузов, имеющих отверстие.

Все КМУ оснащены автоматической системой защиты от перегрузок. Запорно-тормозные клапаны исключают возможность самопроизвольного опускания груза. Трубопроводы гидравлической системы изготовлены из нержавеющей стали. В Украине краны-манипуляторы используют мало, несмотря на их очевидную эффективность. Традиционная, устоявшаяся схема перевозки строительных грузов, когда со строительной базы, оснащенной стационарными кранами или погрузчиками, материалы грузят в автомобиль, а на стройплощадке для разгрузки опять требуется кран, подкрепляет этот консерватизм.

Столь затратная схема многократно увеличивает расходы на строительство. Вдобавок подрядчики плохо считают деньги, и грузовой автомобиль с КМУ в краткосрочной перспективе им кажется менее выгодным (25% стоимости шасси), чем аренда автокрана и бортового автомобиля без КМУ, а потому вопрос окупаемости не обсуждается, тогда как в малоэтажном строительстве для монтажа панелей и крыши достаточно одной КМУ на шасси бортового автомобиля. Несмотря на дороговизну срок окупаемости манипулятора меньше, чем обычной машины, и в зависимости от интенсивности эксплуатации составляет от 4 месяцев до года.